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    “铁路建设?冯,你在开玩笑么。”里德对这个,完全没有任何兴趣。

    近些年米国大量的铁路都被拆除了,拆除总里程超过一半,因为速度太慢,不如开车方便。长途可以坐飞机,米国的飞机票价格还是很便宜的,因为有着众多的私营飞机公司。

    但即使是这样,米国依然有着全世界最长的铁路线路,是华夏的一倍。可惜效率太低,现在最大的用处,就是运送货物。

    说白了,米国的铁路主要是运货的,华夏的主要是运人的。其实华夏也运货,但是华夏铁路为最主要的公共交通,逢年过节,都要以运送人为主。

    米国的铁路总里程是华夏的一倍,但是每年客运人数只有两千多万,华夏呢,二十亿人次,米国的百倍。

    华夏的铁路发展比米国晚了许多年,但是这些年一直在快速发展,甚至可以说是全世界发展最快的国家,没有之一。

    从动车到高铁,从地铁到轻轨,这里面许多技术,华夏都是世界第一。其他国家不是不研发,而是他们没有那么多线路要建设,投入那么多研发资金收不回本啊。

    米国也是一样,不是说他们没有研发这些技术的实力,而是他们真的用不到这些,否则这些年也不会拆了一半。

    在里德的印象中,米国铁路根本就是在走下坡路,冯宇怎么会如此没眼光,投资这种产业。

    “里德,我说的是一种日常运行速度达到240km/小时的高速铁路,如果这个开通了,你觉得会不会有人愿意乘坐?哪怕只是输送货物,效率也提高了数倍。”

    这么快的速度!里德有些吃惊。

    米国的铁路日常运行速度才只有110km/小时,差了一倍不止啊。当然,米国也有理论最高运行时速达到240km/小时的线路,但是那是理论速度。冯宇说的日常都超过他们理论速度了,那么真正的理论最高速岂不是要超过三百五?

    “里德,我的计划是修建一条从奥克兰到纽约的高速列车,这对米国的民众也是有着极大的好处,出行会有更多的选择。”

    从奥克兰这个米国西海岸城市,到纽约这个米国东海岸城市,全程要超过四千公里,这个计划太疯狂了。

    按照冯宇的说法,恐怕坐火车也用不了一天,而此时米国奥克兰到纽约的火车呢,要超过三天时间!

    因为站点多,很多都是地方的小站,而每个站点都要停很长时间,大部分都是运货的嘛,总要有换挂车或者卸车的时间啊。

    只有东海岸那边,有一些速度比较快的,但是乘坐人数也不多,更多的米国人还是喜欢自驾出行,或者飞机出行,更加方便一些。

    里德眉头紧锁:“冯,你要考虑到我们米国与你们华夏的不同,我们没有那么多人坐火车,火车主要就是运送货物,而且都是一些不太紧急的货物,所以价格比较便宜。”

    “如果我们投建这种高速铁路,花费肯定也是非常巨大,你能跟我说说,大概需要多少钱吗?”

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