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    华盛顿,白宫。

    英法在利比亚发现油田的消息并没有保密太久,他们还没捂上多久,所有该知道的都知道了。

    天顶星财团总裁巴纳扎尔今天一大早就跑到白宫,他向仙人掌总统兴奋的叫道:“总统先生,我们得到确切消息,英法在利比亚发现了大油田……”

    在美国谁都知道,天顶星财团或许掌握的油田不算最多,但他们的相关技术却是美国最先进的,就连靠石油起家的老牌财阀洛克菲勒财团,也得捏着鼻子引进他们的技术和设备。勘探技术自然也是如此,大家都不回忘记,当年他们发现墨西哥油田的事情。

    天顶星起家的那几口高产油井还是从洛克菲勒手里买下来的,因为当年洛克菲勒也是花了不少银子去钻井,结果毛都找到,他们的专家们就认为那地方不可能有油。为了不砸在手里,就把那几块地皮和采油权都转让给了天顶星。结果人家天顶星才一接手就找到了大油井,那可是把洛克菲勒的脸都抽肿了。

    因此美国政府想找石油挑动欧战大战的计划,就绕不开天顶星集团。天顶星集团也因为手里有这种技术,就全程参与了这件事。原本他们在北海找了一座海上油田,但是加纳担心这个诱惑还不算大,毕竟此时海上采油技术还不完善,当然他这是以美国的水平来推测的。于是他还想继续找一座陆上的油田,结果还没多久,巴纳扎尔就带来了如此劲爆的好消息。

    仙人掌加纳只觉得幸福来得太突然,他深呼吸的几次才勉强压抑着狂笑的冲动,急切的问道:“消息确切吗?”

    “非常准确,你知道,我们在利比亚还是有些人脉的。这是我们在利比亚的棋子发回的,他全程参与了英法的勘探行动。而且我们还从另一条渠道收到了相同的信息,我们的情报人员买通了英国石油公司的技术人员,取得了他们的原始勘探记录。”巴纳扎尔得意的说道。

    说着,他拍了拍身边的手提箱,推到加纳面前,笑着说道:“你看,就是这个,你可以让专家们再核实一下……”

    “西斯先生,真是太感谢你了!你为合众国立下了大功!”加纳紧紧握住对方的手,脸上笑成了一朵花。“北海,加上利比亚,这两座超级大油田,绝对会让欧洲佬们打起来的!”

    巴纳扎尔说道:“总统先生,我希望在战后,我们天顶星集团能有这两座油田的优先权。”

    “这是当然的,西斯先生,这是您应得的报酬。”加纳毫不迟疑的同意了,他当然知道,这些财阀大鳄们都是些无利不早起的尿性,没好处的事情才不会干你。

    “另外,我希望西非铁路的改造工程,也能给我们天顶星集团。您是知道的,我们天顶星拥有最先进的技术,如果有我们的加入,西非铁路肯定会更快更好的完成。”巴纳扎尔继续说道。

    自从中国的宽轨推出后,各大强国都对此表示了关注,后来看到这宽轨确实好用,于是各大列强,特别是大陆上的列强也就纷纷上马宽轨了。首先是德国,他们为了方便,就采用了和中国相同的2500毫米轨距,这样就方便的接入亚欧铁路网当中。在德国的干预下,同盟国集团的小弟们也纷纷采用了这种轨距。所以同盟国集团诸国是人革联国家之外,最先采用了2500毫米轨距的国家。

    然后是苏联,不过他们担心与人革联的铁路完全并轨之后,会对战略安全造成隐患,再加上这是修正主义的轨距,伟大的苏维埃怎么能跟着修正主义走呢?于是大胡子脑洞一开,就搞了个2550毫米规矩。

    再后面就是法国,他们的意见很不统一,有的说要2500毫米,以便和亚欧铁路并轨,有的说2000毫米就够了,还有的放卫星,要3000毫米……大家拿出了十几个方案,在议会里吵了好几年。最终还是决定了采用2500毫米轨距,这主要是为了使用中国那边现成的设计。

    不错,高卢鸡原本是想傲娇一下,搞一种全新的轨距出来展现泱泱大国的风范,但是他们一合计,发现这样搞的话,成本太高了。要面子还是要里子,这是个问题。最终他们的傲娇还是现实面前屈服了,因为他们为了修那道马奇诺防线,花了太多的钱,地主家也没余粮了。

    在这个问题上,英国佬其实也很纠结,他们现在也缺银子啊。这可不是一战前那会儿,那时的大英帝国如日中天,要啥有啥。一战下来之后,又是长达十几年的殖民地暴动,现在的牛牛已经成了病牛。再说,他们的专家经过详细讨论,认为在不列颠本土上没修这么宽的铁路,实在要运力可以走海路嘛,反正不列颠四面环海,海运非常方便,又不是那些大陆国家。

    于是英国就决定在本土采用2140毫米,这个轨距就是他们以前策划过,后来中途下马的大都会铁路。被称为7英尺宽轨(实际上是7又1/4英尺,约合2140毫米)。不过,在澳洲、加拿大和印度这几个大陆上的殖民地,就他们随便了,本土不干涉。澳大利亚和加拿大一合计,就决定还是采用中国的现成标准,2500毫米规矩,这样非常省事。至于印度那边就乱了,各个自治邦各搞各的,没有一个统一标准。

    最后就是美国了,要说美国在经济危机前还是世界第一的铁路大国,铁路运营历程高达42万公里,直到1929年才被中国赶上。不过呢,这四十多万公里铁路都不是同一种轨距,从600毫米轨距到2800毫米轨距都有,种类多达二十几种。其实这也是这个年代的常事,即使在同一个国家,各个铁路公司也都有自己一套标准,能统一才见鬼了。

    在看到中国式轨距的好处后,美国政府也准备在国内重新统一轨距,改为宽轨。但是这里就有一个问题,此时美国的铁路全是私有的,都不属于国家。不错,宽轨确实是好,现在要改轨距当然可以,但这钱谁来出呢?四十多万公里铁路改下来可不是个小数字,为了这个谁出钱的问题,老爷们在国会吵得昏天黑地。

    他们在1916年就提出了这个问题,但是从1916年一直吵到1928年,吵了十几年也没吵出个结果。一直到了经济危机爆发后,很多铁路公司纷纷倒闭破产,这个时候美国政府这才有了机会低价收购这些铁路,实行统一并更换全国轨距的计划,也就是他们的“泛美铁路计划”。

    这也是加纳新政的政绩之一。不得不说,趁着经济危机统一全国铁路这一招确实是妙计,投资铁路就是个极大的利润增长点,还能创造大量的就业岗位,对政府、对财团、对普通平民都有好处,这样的好事哪里去找?

    他们的宽轨也搞了很多方案,原本他们是想选用八英尺方案(约2440毫米),后来知道隔壁的加拿大直接采用2500毫米轨距后,他们出于某种考虑,也就是马上改为相同的轨距了。反正2440毫米和2500毫米也差不了多少,还可以用中国现成的经验,另外搞一套标准也太花力气和时间了。

    对于政府的这个计划,很多美国大财团都表示了支持。要知道,全美国改轨距的话,就有四十万公里啊,就算有些重复建设的铁路会被合并,起码也有三十万公里,这该是笔多大的生意?更不用说现在还有西非三州呢,那里可是白纸一张,真是想想都让人兽血沸腾啊。

    现在美国国内的蛋糕已经被大鳄们瓜分完了,西非三州的还没开始动,现在各大财团都在白宫活动,都想多分一点。天顶星财团自然也不例外,他们也想多分蛋糕... -->>

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