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东军装备的都是内河机帆船和内河蒸汽甲板驳船,从陪陵到思南这一河段,基本没有遇到困难,但蒸汽甲板驳船无法拖拽太多无动力船舶,最多仅能拖拽两三艘,而且在很多险滩都要先卸下,然后分几次将无动力船舶拖过险滩。

    远东军后勤部组织的的运输船队抵达思南以后,随即派出先遣船队,开始深入思南以西的河段探索河道,为后勤运输船队打通航道。

    先遣船队的船只,都是装备了两台大功率蒸汽动力机组的拖拽驳船,搭载着工兵部队和各种施工设备,沿途可以利用各种机械设备,对影响船只航行的河段进行人工开凿、疏浚,特殊情况下还要利用炸药,炸毁沿途阻碍航行的暗礁、巨石等障碍物。

    当遇到船只无法抵达的河段,工兵部队会利用皮筏漂流至危险河段进行爆破和手工疏浚。甚至会动用空中的飞艇投掷重型破障弹,炸毁江面的一些难以摧毁的坚固目标。

    空艇部队还吊运设备,搭载工兵部队深入乌江纵深险滩河段,对各个危险河段进行爆破、开凿和疏浚,大大的节约了打通河道的时间。

    在一些险滩和窄峡河段中,在低水位时形成狭窄的槽口,在高水位时两岸的石壁陡立,向江心倾斜成为闸槽。使得急流卷起一个个巨大的漩涡,再加上暗礁遍布,即便动力船只,稍有差池就会被撞得粉碎。

    在这样的河段,即便工兵部队想尽办法也不能保证船只安全通过。最后只能通过飞艇吊运各种物资,工兵部队在乌江沿岸一些地区,建立了数十座简易的绞滩站。

    其中大部分绞滩站采用蒸汽动力机械,还有十几处险滩岸边环境复杂,无法安装蒸汽动力机械,只能采用人力绞滩站。

    但几百公里的乌江中游河段,遍布着险滩等艰难的河段,先遣船队的工兵部队,虽然日夜不停的进行施工作业,但是进程依然非常缓慢。而且即便是打通的河段,也仅仅是勉强航行,更别说拖拽无动力驳船了,航速那就更慢了。

    李玉坤也是心急如焚,他乘坐飞艇亲自赶到了思南,并坐上了内河机帆船,与先遣船队一道在施工作业现场督战指挥。

    为了打通乌江河道,先遣船队付出了很大的代价,一艘机帆船因为操作不当,被汹涌的激流掀翻了船体,造成船上十几人失踪的恶劣事故。还有几艘蒸汽甲板驳船也在一些环境复杂的触礁,造成数十人伤亡,船只在险滩搁浅的情况就更多了。

    但是为了尽快打通航道,先遣船队的官兵,以及随船搭载的大批工兵部队,依然不畏艰险,拼尽全力在各个险滩施工作业,仅用了十几天,就打通了思南至乌江关的河道。

    当然,这条新打通的河道,依然非常的危险,远东军的各类船只航行依然十分危险,后勤部组织船队通过这条艰险河段向贵州运送物资期间,共有十余条船只倾覆、触礁,造成数十人死亡、失踪,物资损失数百吨。

    虽然造成了很大的损失,但是后勤部却在接下来的几个月,利用这条乌江水道,将大批物资源源不断的送往贵州各个地区,保证了西南野战军在川黔地区的所需物资。

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