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发动机或者大修。

    它是战车的一项重要指标,正常情况下,为了保证战斗力,需要对战车的摩托小时进行储备,储备时不低于摩托小时的50%。

    同时,功率越大对摩托小时的损耗越大,所以非战时,战车一般都是利用火车运输到离前线最近的车站,再慢慢开往前线。

    以现在红俄主力战车装备的B2发动机为例,一开始摩托小时仅仅为100小时,经过几年的改进,时长提高到了250小时。

    如果按照朱可夫的命令,哪怕这些战车都是新发动机,从木察格布拉格全速开到诺门坎,光是赶路就要用去72个摩托小时。

    也就是说,125个储备时最多剩下不到一半,这点时间只够一场小规模战斗的消耗,超过后战车部队随时都有可能陷入瘫痪。

    况且支援的战车由驻地到火车站有一段路程,摩托小时不可能为零,比如白俄军区的装甲部队营地距离车站便有七八个小时。

    红俄军官们想要让朱可夫打消这个疯┴狂的念头,可看着对方冰冷的表情和充满杀气的眼神,又把说到嘴边的话咽回了肚子里。

    政委尼基舍夫见气氛太过凝重,觉得战争还没开始,不能自己内部先闹出矛盾,于是笑呵呵的向朱可夫汇报了一个好消息。

    6月初的时候,红俄和日本航空兵在诺门坎上空打了几场激烈的空战,几天时间里,双方一共有近六十架战斗机坠落到草原上。

    其中日本的少,红俄的多,这是由于关东军装备的单翼九七式战斗机性能,比红俄装备的双翼尹尔15战斗力更加先进,飞行员水坪也更好。

    不过,随着朱可夫持之以恒地向莫斯克方向请求援军,红俄空军最先进的尹16飞机和精锐飞行员出现在了空战中,制空权的优势开始向红俄倾斜。

    现在第57军的空军部分兵强马壮,从外贝加尔军区调来空军驱逐第22团加上以前第100飞行旅,共123架作战飞机。

    另外,塔木察格布拉格、桑贝斯、坦赫阿依拉、诺门坎等地也开辟了众多的野┴战机场,方便空军部队对前线进行支援。

    老旧的尹尔15和尹尔16型战斗机高低配合,在红俄飞行员的操控下与日本九七式战斗机打得有来有回,损失小了不少。

    朱可夫听到这里却有些失望,大清┴洗让红俄军队损失了太多的人才,否则战果应该更好,沉默了一会,他转而问起日军的动向。

    听到军长同志的问题,训练有素的红俄情报参谋没有查看任何资料,仅凭记忆就立刻给出了回答。

    五天前,日军第2飞行集团的主力,共78架飞机部署在海拉尔方面,其余兵力共41架飞机部署在诺门坎东南的白城到阿尔山镇一线方向。

    四天前,第23师团加第7师团的一个步兵联队在诺门坎东北的将军庙完成集结,同时第1战车师团的一个主力战车联队开进了阿尔山镇附近。

    日军总兵力预计有2万多人、84辆战车、180架飞机和400辆汽车,另有数目未知的螨州边境部队的骑兵、后勤部队负责配合。

    但奇怪的是,日军地面力量在三天前突然进入蛰伏状态,除了常规的警戒任务,停止了进攻行为,也未进行进一步战斗编组。

    为此,NK┴VD和格鲁乌在东北的情报人员全力侦查,依旧没有发现其中的原因,这就是红俄目前掌握的日军所有动向。

    朱可夫的眉头皱得更紧了,日本人到底想要干什么,为什么会停止战斗编组,这是战前最重要的准备工作,难道是对方不准备打了?

    不,不可能。

    目前诺门坎周边集结的日军部队数量已经远远超过了防守需要,而且这么多兵力和装备每天的消耗是个天文数字,若是暂停作战计划损失会非常大。

    以他对日本人了解,这种事情应当不会发生在日军身上,由于与民国的连番大战,对方的经济已经处在崩溃的边缘,绝对不会随意调动部队。

    这一切都证明,日本人肯定是要打一场的,日军现在没有编组很可能跟第57军所做的一样,也是在等待更多的支援部队。

    朱可夫有种不详的预感,伏罗希洛夫元帅接见自己时说的,把战争都控制在合理范围内,在尽可能短的时间内击溃入侵的日军,恐怕实现不了了。

    就在这时,第57军负责报务的军官直接闯进了工事内,在所有人的注视下举着一份电文敬了个礼,口中说出几个字:“科里姆林宫急电!”

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