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    “总所周知,也毫无疑问,单靠我们省的力量,是绝对拿不出那么多钱來修建如此庞大的基础设施工程的,所以我们将这些工程做了划分”,谭长国开始照着稿子介绍资金的來源和工程的区分。

    “在这些庞大的工程中,对资金需要最大的,就是全省的高速公路系统网络,结合未來的物价升值因素,整个系统的完成,需要的资金在10000亿人民币以上,即便被拆分,每年也需要上千亿的资金,这么庞大的资金需求,我们只能靠市场因素來解决,政府将不在这上面做投资,全部将他们推向外界,欢迎省内外,国内外的投资企业前來投资,我们会给予合适的政策和制度保障他们的收益,我们的高速公路建设,会分成两个部分,第一部分,十五计划末要达到5000公里,第二部分,到十一五末期实现全部的规划目标”,通过前面的发言,以及水盘高速与水瀑告诉的经验,大家已经能够预料到了这一块将采用同样的模式。

    “高速公路这一块,完全的bot模式,但是其他的部分,就不能完全这样了,对于铁路系统,由于当前政策的原因和他关系到国计民生的命脉,所以就不能以市场解决,这一块我们只能寄希望于中央,之前,我们多次就这个问題向中央的的领导专门汇报过,也向铁道部的领导汇报和争取过多次,得到了中央和部里领导的大力支持,由于不需要在我省的公路道路上作出投资,所以中央表示会每年划拨200亿元支持我省的铁路建设,经过核算,这个资金基本上可以勉强支撑我们的铁路修建了,我们的分段目标是每一个五年计划增加1300公里左右”,这个道理是说得通,也是说得过去的。

    每年中央都要向各地转移支付一些基建资金,用于公路,铁路,水利等方面的建设,黔州既然表示不需要公路方面的资金,那自然要在铁路方面做增加。

    中央大佬的这个决定,多多少少有点陈康杰的影响,尤其是卫中华,黄振华他们,这些人在思考这个问題的时候,脑子里都会闪现陈康杰的影子,这是一个回避不开的人,不用想,他们也知道这个庞大的规划有陈康杰做推手,否则就凭目前依然贫瘠的这片土地,能有多少资金会去投啊,别说沒那么多人现在热衷于投资基建,就算有,也是盯着沿海,那里的收益会大得多。

    既然晓得有陈康杰在做推手,他有愿意出那么一大笔钱,那么这些大佬当然愿意配合着将这出戏演下去,虽然现在为了快速取得经济成就,中央的希望是寄托在沿海省份,那边交通便利,人口众多,底子较好,与国外的联系比较密集,但是对于内陆地区,迟早都是要开发的,现在既然有人愿意站出來承担很大的工作量,那他们也只不过是推一把而已。

    “在高速以外的其他乡镇公路上,这个责任就只能由省里承担起來,我们省里是很困难,然而这两年已经比前面要好很多,所以省里会竭尽全力每年拿出50到100亿的配套资金來做这一块的工作,而且,对于公路的养护,县域公路将落实每公里7000元的标准,乡镇公路每公里3500元的标准,村级公路,每公里1000元的标准,县乡镇的公路由省里负责,那么剩下的村级公路就由各市地自己负责,我们的目标是到十五末,所有的建制村都必要要通公路,省里将分阶段考核各地市的完成情况,这将作为一个方面的政绩考核指标,同时我们也要指出,各地市县可以采用充分发动群众出工出劳,政府出钱出物的办法來提高速度,同时也是让老百姓來监督工程质量”,谭长国将任务一一作了化解,并且还指出一些办法。

    所有参会的那些县市领导对这一段听得格外认真,他们很多人也已经在思考,回去之后要怎么去落实,只是偏南和偏北的地县领导有些惴惴不安和焦心。

    到目前为止陈康杰所有投资的项目,全部集中在省的西南部,西北部和中部,对于东南,东北部四个地区是沒有做任何的大投资的,这在一定程度上,会使得他们的经济实力要差一些,执政和服务的资源能力也要次一些,所以他们会担心自己沒有足够的力量去完成这个指标,而且是在中央和省里都不会拨款的情况下。

    其实不是陈康杰有偏见,而是他的逻辑思维和中央是一致的,中央在做决策的时候,会先易后难,先发展沿海,再向内推进,陈康杰也是这样的,那四... -->>

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