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    1100多油井,按照每一套50万来说,只是油井的费用就高达5亿,按照日产50吨的油井,每天的收入不过是1500美元左右,要1年半,才能够收回采油设备的资金,这还是按照目前油价来衡量的。

    可是中国方面,极为的大方,直接的说到了,以现在的价格为基准,提升10%收购,只要国际上面的价格低于这个,都会按照这个价格来,一旦国际上面上涨,那就按照国际上来。

    德国方面没有想到,中国会这么的大方,按照现在的标准,一吨大概等于7.35桶,目前每桶原油的价格不超过4美元,提升10%的话,每吨会达到33-34之间,仅仅是这个价格上涨,每年的收入又多了7亿美元,如果巴库的产油量全部出售的话,会达到80亿-90亿之间。

    这可是极为大方,虽然说,油井产量有多有少,大部分都是在50吨以下的,可是一些高产的,一个油井等于几百个,一个日产2500吨的,就能够达到6000吨左右,最高的,产量高达4800吨的,会是多少。

    事实上,在10天之后,4800吨的油井完成了改装的工作,日产高达11000吨,成为了世界第一个的,日产原油在1万吨以上的油井,这么一个小小的油井,甚至比一些小国的普通油田都要强悍,年产量在400万吨的油田,即便在这个世界上,也属于大型的油田之一。

    德国方面是兴奋无比,直接不顾一切的签署了协议,按照之前的约定,增产的会有7成属于中国,3成是投入和产出的分配,会持续10年,当然了,这些会按照采油成本来,4成则是配额,回按照这个比例,仅此一项,整个德国在未来1916年的石油销售收入,会达到48亿美元左右,这笔钱,即便扣除了购买油井设备的5亿,也足以支撑德国在接下来的大动作了的。

    关于巴库石油,在中国表现出神奇之后,尘埃落定,中国也相当的兴奋,按照约定,最少有1.5亿吨的原油,会交易给中国,这是一大笔石油资源,足以应对中国的石油危机,哪怕是现在,中国拥有各种机动车辆超过2000辆,可是1.5亿吨的进口量,不但可以支撑车辆的全方面运行,也可以让的中国储备更多的石油。

    发现了大规模的石油资源,是一件好事情,可是如何把这么庞大的石油给运出来,就是一个至关重要的问题,巴库靠在里海旁边,距离黑海也不远,可惜这不是和平年代,否则,直接修建一条从巴库前往巴统的输油管道的,在黑海沿岸建立大规模的港口,就可以把东西运出来。

    现在战争年代,无论是直布罗陀海峡,还是苏伊士运河,都控制在英国人的手中,他们是不可能让油轮过境的,那么要想把这些东西给运出来,需要的,只能够是铁路。

    从德国开启了对巴库的战争开始,中国就已经准备了,铁路是这个时代,陆地交通最佳的工具,没有之一,在海路上面,已经被否决的前提下,铁路就是唯一的选择,从伊斯坦布尔,甚至是3b铁路位于伊拉克境内,直接贯通一条通往巴库的铁路,这是最近的,也是最节约人力的选择。

    中国工程队伍,施工的速度相当的快,这一贯是中国的传统,预计到1916年2月,通往巴库的铁路就会直接的贯通,无论是物资运输,还是机械运输,都会得到极大的提升,只不过,这中间,稍稍的有些变故,巴库是石油城,产品是液态的石油,而不是其他的资源,所以这一条铁路需要大量的液体车厢。

    不过这个铁路的运力即便再大,按照一列火车1500吨的数字,1.5亿吨,需要10万辆车皮,则个数字,平均到每天之上,就是300辆,安排一下,倒不是不可能的,这样的话的,按照3天一个来回的话的,最少需要900辆火车,1500吨一列的货车,最少需要25节的车厢,如果全部都是液态的车厢的话,必须要提前的准备,因为只是开采石油,没有考虑液化石油气,制造的都是普通的容器类车厢,难度比高压密闭的车厢小的多,只要有足够的模具和生产工具,投入一定量的人力,就可以快速的生产出来,这一点,杨元钊不担心,他更加担心的还是另外一方面。(未完待续。)

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