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    因为一五计划和战争调整的关系,杨元钊这几天开始忙碌了起来,不过今天,他算是在百忙之中抽出来时间,参加了一个通车典礼,短短几年,伴随着包头的发展,包头走过了别的城市几十年,甚至上百年才能够走过的里程,在机动车普及的前提之下,堵车的时代提前到来了,每到高峰时段,都会堵车,为了缓解堵车,在1913年,包头在杨元钊的提议下,修建了快速环线和高架,把包头的普通道路跟快速道路分割开来,用封闭和高速,替代原有的普通交通,今天,是三环最后一个立交桥的通车仪式,早在一年前杨元钊就答应参加,所以,哪怕再忙也推掉了一些事情,前来参加了。

    包头的年初,显得特别的清冷的,虽然现在的包头,跟几年前已经完全不一样了,现代化了许多。杨元钊穿越到了1908年,在他不停投资的情况之下,似乎催发一样,包头从一个只有5万人的小县城,一举的成为了个发达的大城市,整个包头变成了一个大工地,到处都是施工,到处都是建房,看起来密集的城市,密集的住房,各种大型的工业,有了现代化的迹象。

    不过这种密集,这种几乎是堆砌一般的建设城市,有后世眼光的杨元钊看来,密密麻麻的建筑物,毫无美感。任何时候,首先要解决的永远是有无的问题,包头也不例外,只有在实力进展了,变得强大了之后。才可以考虑更多的东西。

    从1908年开始,到1912年。4年的时间,泊头的只是在不停的扩建的。到今天扩建达到了一定的极限的时候,在1913年开始,开始了新一轮的城市规划,这一次,不再最求数量,而在于品味。

    杨元钊的眼光很具有前瞻性,他不是设计师,设计出来的城市,没有什么美感。一些前瞻性的设计是有的,刚开始的路面宽度,没有达到双向八车道这样的恐怖的程度,知道后世的一些弊端,特别是超级大城市的弊端,他在每一个区域,都留下了足够的余量。

    比如,在街道没有那么宽敞的时候,保持了双向四车道。可是在中间,大概有2个车道的花坛,两边的人行道也非常的宽广的,当时很是经过了一番的争夺。可是为了让行人和非机动车走的更好,杨元钊几乎是强行的通过了。

    除了人行道和花坛,两侧不允许永久性的砖石结构的构造。最多只是临时的钢构建筑,即便以后要修改。也容易许多的,旧城区几乎都是推倒重来。不在旧有的城区之中改进,包头这么一个小县城,也没有足以留下来的东西。

    四四方方的城市之中,设定环,参照了北京的设定,从一环开始,留了足够的区域,为未来高架和高速路做出准备,当时的前瞻性,在几年之后形成了现实。

    正是这一系列的设计,让包头在发展之中,偶尔遇到了问题,却很容易找到了解决的方法,包头现在拥有5000万以上的人口,机动车保有数量达到了500万左右,比世界上其他城市,更早的进入到了早高峰晚高峰,交通拥堵,可是一条有一条的快速道路,双向八车道的便捷通道,交通警察和红绿灯,各种来自后世的,处理交通拥堵的独特设计,让包头的拥堵不是那么的严重。

    最关键的,是因为土地都回收,之前是包头商会,后面收回到了西北政府,整个包头周围的土地,基本上都不属于私人,这种情况之下,包头的扩展特别的大,以核心区域400平方公里的面积的,平均每平方公里的人口密度是6万人,在世界上不能算是最密集的密集,暂且看来,还可以,最少包头这边把这个问题解决的很好。

    一环快速路,因为太近的关系,只有5公里的方圆,整条环线也不过是20公里,没有采用封闭的快速路,只是采用了立交桥的方式,这是包头最核心的商业区,几条商业大道,吸引了来自世界各地的名流。

    二环初步的使用高架,在大部分的地区,基本上是半封闭,足足50公里的环线,一半以上封闭,车速可以达到50-60公里左右,一般转一圈大概是50分钟,这在空闲时段,不是很快的速度,在忙时,简直是飞一样,甚至有些从一环一边到另外一边,绕行走二环的都有。

    三环是目前西北最重要的改造工程,目前包头的三环,定位为周长110公里,也就是说的,是在包头核心,27.5公里左右的区域,占地面... -->>

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