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    在中东的那一片石油沃土之中,建设一个港口,这不但对于2年后的一战极为有利,西北支持的德国,通过一定的控制和影响,让一战打的更长的战略,有极为深入的促进作用,还把中国的脚步,渗透到中东之中,可能这个战略在短时间,甚至是一二十年都未必能够看到效果,毕竟现在的中东可是一片的不毛之地,可是之后呢,未来会怎么样,那可是中东啊,21世纪的火药桶,一百年以后,甚至是一百多年之后,在全世界都是和平为主流的地方,还有战火存在的地方。

    杨元钊无比的清楚,未来,中东是一片怎么样的土地,那是一片充斥着财富神话的土地,一个普通人沙特,觉得自己没有人关爱,在维特上发布,就有无数的富豪过来献爱心,医药费有人管不说,有的甚至直接扔下几万,甚至是几十万的美金,让他一下子从丝变成了高富帅。

    中东地区,占据着世界上主要的石油储量的大部分,控制着世界能源市场,欧佩克一个喷嚏打下来,整个世界的金融都会因此而引发动荡,中国无数丝的心中,可能最大的想法就是天上砸下来个油田来。现在仿佛是天上掉馅饼一样,西北有机会入手的话,对于杨元钊,对于西北,都是一个不容错过的机会。

    顾不上感谢刚刚给他灵感的两个市民,杨元钊快步的钻进汽车,上车的时候,只说了一句话:“回办公室,召集所有人员!”

    人员自然有人去招募。在杨元钊回到公司的同时,大部分的人员,已经进入到了会议室里面,这些几乎是现在西北的控制者,每一个人都对西北有着巨大的影响力。

    会议到底是为什么。其实所有人都清楚,杨元钊在想解决的办法的时候,有资格知道西北计划的大部分高层,都在想,不过绝大多数人提出来的都是用钱收买,杨元钊提出来这么一个别开生面的方法。似乎很有可行性,可能会对将来的对德贸易产生分流,一些不太适合久放,需要时效性的东西,完全可以在这里卸货。直接通过快速铁路抵达德国,路程上面会省一点,运费稍稍的高一点,陆上运输么,会比海运价格高,可是时间上就省去太多了,远洋货船通过苏伊士运河,地中海。进入到大西洋前往德国,多多少少会绕一点路,通过巴格达铁路和东方快车。等于直接从巴士拉前往德国柏林,一路都是通畅和快捷的。

    这是一个好办法,投入略微的有些大,各个股东们多多少少有些微词,特别是在杨元钊可以负担港口的建设费用之后,没有任何问题了。一个港口,可能后世需要庞大的投入。如建造基础设施,可是在这个时代。投入的比例会大大的减少,美元什么的货币,还是相当的值钱的,杨元钊手头上的,拥有大量资金的情况下,在不动用黄金这样的储备金属之外,只是拿出一小部分分红就足以承担了。

    兴建港口,包头有实力生产出大部分的基础资源的前提之下的,港口会是一个不错的发展方向的。西北不懂得港口如何的修建,德国懂啊,西北什么最强大,就是建设能力,君不见,庞大的一个西北,就是在中国人用了4年的时间,建设完成的,从包头发展的初期,就是大规模的建设推动的,包头从一个5万人的小镇,短短的几年时间之中,发展成几百万人口的大城市,发展是剧烈和快了点,从另外一个侧面表明,建设能力冠绝全球,这绝对不是开玩笑。

    巴格达铁路,是西北向外输出的一个建设,以这个为标本,西北可以接下世界上任何一项铁路建设,至于港口,就是后者了,世界船舶运输吨位在不断加大,航运业是一个相当赚钱的产业,有了航运就离不开港口,越来越多的国家开始重视,一些本来没有发展潜力的地区,因为一个港口而发展,而一个天然的深水良港,甚至会让一片不毛之地,变成投资的沃土。如果能够从德国的身上,学到建设港口的能力,不但整个中国,庞大的海岸线可以建设大量的港口,西北甚至可以组织劳务输出,把西北的工程加工能力,拓展到整个世界。

    因为都明白这一点,整个西北的高层,都集中到一起,共同研究,该如何跟德国协商,港口不同于铁路,它存在着归属权,如果西北只是施工方,只是为了解决问题而兴建港口,最后要移交给德国,德国恐怕都不用想都会同意,这等于白白给别人做嫁衣,巴格达铁路是这样,那是西北不可能控制的,可是港口也会... -->>

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