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    就目前的德国而言,就进口了中国7.5万辆的5吨级别汽车的,德国在波尔多前线,能够成功的压制着英法军队的根本原因,后勤运输,在这里起到了非常重要的作用,因为德国的前线后勤变得游刃有余了。

    历史上面的一战,在突破了比利时,进入到了法国境内的时候,德国几乎已经胜利了,可是这一切,却被法国人抓住了机会,借助着大量的汽车,法国把大量军人和军火,运到了前线,挡住了德国的兵锋,挽救了巴黎。

    这并不是汽车在一战之中的唯一的应用,历史上,德国在凡尔赛会战之中,为军一级的修建了铁路,师一级的也修建了窄轨铁路,无数火车头,日夜不停的运作,为前线输送了大量的后勤资源,最终德国在法国前沿,火炮的密度是1公里的306门,这可不是的小口径火炮,是210毫米的重炮,每隔几十米一个重炮连,火力密度甚至连二战都比不了,为了这些大口径重炮,后勤的队伍,日夜不停的向前线运输物资,凡尔赛开战之前,有213列车,为前线输送了大量的物资,以保证前线的消耗的,最终,在凡尔赛战役之中,德国人打出了2200万发炮弹,火力空前的惊人。

    可对方的法国人,没有同样的修建这些铁路,他们依托的是汽车,法国最少投入了8600人,在公路上保障凡尔登战役,最终凡尔登战役之中,法国人发出了1500万发炮弹,数数十万吨的物资在这里消耗掉了的,百万战士永远场面在了的钢铁战线之上,10个月的战争,双方加起来死了百万。

    这个时代,德国的强势,让波尔多的前线,没有凡尔赛那么的惊人,每公里依然有的700门左右的100毫米以上重炮,双方军队密度更大,只不过对于炮弹的防护也到了可怕的程度了,双方都不再是简单的壕沟,而是综合性的防炮阵地,重型火炮对于阵地士兵杀伤作用降低到了最低的程度。

    因为德国的火力密度是英法的数倍,从凡尔赛到波尔多,战线延长了数百公里,修建铁路不太合适,除了继续使用从巴黎到波尔多附近的铁路之外,这一条铁路就是一个基础,把大量的物资,从国内运往了法国,剩下的就依靠公路和汽车了,大规模的公路运输,让德国保证了足够的后勤。

    活跃在巴黎和波尔多,最少有一只最少3万辆规模的汽车,活跃在这一区域,最少有10条公路,负责运输和后勤,按照每一次15万吨的运输量,一两次运输,就足以支撑前线的消耗,故而在这个时代,德国的后勤压力,根本就没有之前想象的那么大,甚至一定程度上,还游刃有余。

    对于德国来说,在一战的时期,拥有了15万辆的汽车,已经是足够惊人了,汽车正从每一个方面,改变了德国的社会环境的,也让他们提前的着眼于石化行业,对于成品油的裂解,成为了德国目前投入最多的项目,只不过,15万辆汽车,绝对数字相对于之前的德国,高了很多,汽车正在方方面面改变德国的生活,公路网络也开始建成,在战前多见的马车,在此时已经不见踪影了,时速在40-60公里的汽车,成为了出行最多的选择,甚至在德国的大中城市,在马车出行之外,又多了一个班车。

    德国本身的领土很小,大概就是四十多万平方公里,可能是山西,陕西和河南加起来那么的大,哪怕现在,弄到了俄罗斯百万平方公里的土地,这才让领土面积突破了150万平方公里,可相对于原来的本土,其他地方只是用铁路勉强的相连,战争时候,最多只是兴建了简单的道路,可就算是这样,汽车还是让人们更加的方便快捷。

    德国汽车保有量,在欧洲诸国之中,算的上不错了,却连中国的一个零头都不算。在中国,石油已经成为了工业的基础了,本身大量的出口物资,从塑料到尼龙,再到各种的布匹的材料,就消耗了巨大的石油资源,可是消耗最多的,还是成品油。中国的汽车保有量,已经达到了2600万辆,已经事实上超过了后世2000年之前中国的汽车保有量,按照每天7升来算,这就是一天80-100公里的形成消耗的油量,每天就是15万吨,一旦战争时刻,飞机,舰艇,汽车,坦克这些加在一起的... -->>

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