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    中南半岛的南部,中南省跟马来省交界的卡拉运河,这里不但成为了整个中国的焦点,也成为了中南省目前,人口最为稠密的地方,只有不到2公里宽,130多公里长的地方,总面积不过是260平方公里的地方,却集中了最少70万人,7万多辆大小的机械,平均每平方公里超过了2500人。

    别看2500人不多,在一平方公里的区域之中已经相当的多了,在没有开工兴建克拉运河之前,在这一片260平方公里的区域之中,有多少人,平均连一个都不到,这里即便放在附属的中南半岛,也属于是比较贫瘠的地方,距离人口稠密的中心较远,只有两三个很荒僻的渔村,总人数也不超过200人。

    现在,作为中央重点工程,克拉运河集中了几十万人,至于之前渔村的,当然是迁出,或者进入到城市成为工人,或者还是当渔民,不过已经不是在破旧的帆板上面了,而是在现代化的渔船上面,在中国减少了近海捕捞之后,除了少数的渔期,其他时间都是远洋渔船在活动,北海道,太平洋诸岛,还有白令海峡,现在又增加了阿拉斯加附近。

    总之世界上数得着的太平洋渔场,被占据了大半,甚至在白令海峡区域之中的捕鲸船也在活动,只不过,中国不跟后世的日本那样,垂涎于捕鲸的收益,鲸鱼虽然庞大,可是超级鲸鱼每一个都是几十年才成长起来的,过度的不老,容易才造成族群的大规模减少,中国的捕捞,是在保护之中进行部分的捕捞,在不减少总数规模的情况下,有计划的进行,并且,在海洋学科之中,专门开辟出了海洋生物养殖的学科,虽然主体是近海大陆架的养殖,可是鲸鱼作为世界上最庞大的鱼类,也在研究的范围之中。

    此时的克拉运河区域,没有最开始的时候那么的热闹,克拉运河刚开始开凿的时候,是使用了新技术炸药爆破,以加快开凿的速度。定向爆破的炸药,可以比较快捷的破坏土壤和演示的结构,对于当地的土壤岩石情况有了很深刻的了解的前提下,用炸药炸开了最少3.5亿方岩石,这些如果纯粹使用手工开凿的话,将会是一个难以完成的任务,占据了整个克拉运河开凿工程30%的土方量,可是从工程量的角度,最少是开挖工程整体工程量60%以上,这一部分也是大部分运河最困难的工程,也是最难以客服的问题。

    泥土再多,土方量再大,只要有足够的人数,哪怕一个人一铲土,就足以累积到相当的程度,运河之所以耗时巨大,更大的原因就是开凿了土层之后的岩石,土壤作为地球的营养层,也是众多植物生长的关键,哪怕是到了后世,世界上对于整个地球的理解,也是表面薄薄的一层,世界上最深矿井,不过挖掘到了1万米以上,这不过是10公里左右,整个地球,直径就超过了1.2万公里,半径高达6000公里。

    相对于探查的区域,土壤更是很薄的一层,整个地球的平均土壤深度不过是5米,可正式这么5米的土壤,养育了整个地球几十亿的人员,并且还在一直的养育下去。

    因为是跨海运河,通行的又是万吨级的商船,吃水量相当的深,要满足万吨级货轮,最少也要有10米左右的吃水深度,不过伴随着货轮的载重量的增加,吃水深度的增加并没有如同几何一样的提升,5万吨大概是11米多,10万吨不超过14米,这也是目前主流的运河的深度,大部分都是在这个区间之中。

    正因为土壤层的少,从表面几米,甚至是十几米之后,就是岩石层的,这部分是最困难的,就跟巴拿马运河来说,他们不知道挖掘的更深,就可以通行更多的船只,之所以不能够这么下去,就是因为,难度太大,远超过上方的土层。

    整个地球,土壤的平均面积为五米,克拉这边是远高于平均土壤的的,土壤的深度超过了10米,这是一个巨大的优势,可能不用挖掘岩石,就可以保证通行万吨级的货轮,这个方案曾经是运河提案的一个方向,在杨元钊追求速度的前提下,以11米左右,保证通行5万吨以下的货轮的前提下,这个运河可能只用4个月到5个月,就可以贯通。

    这样的提案引起了一连串的认可,速度快,投资少,产生的经济效率一点都不少,可是这个方案立刻被杨元钊否决了... -->>

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